近日，党的建设旗下武汉船机海润公司自主研发设计制造的转体球铰顺利完成五段桥梁梁体同步转体，刷新了“大跨度集群式转体桥数量最多、3座以上大跨度集群式转体吨位最重、首次通联多T构转体桥”世界纪录。
为什么要转？
三分钟一趟列车，不转不行
此次转体的五段桥梁梁体为重庆新建快速路二横线物流园区至礼白立交工程跨渭井、蔡歌联络线铁路主线桥。
重庆快速路二横线项目位于重庆市沙坪坝区，是重庆市“六横七纵”快速路网的重要组成部分，也是实施全市基础设施建设，提升行动计划和缓堵保畅的重点项目。
快速路桥梁跨越渭井上线、下线、蔡歌联络线三条繁忙的铁路线，高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过。为不影响铁路线正常运行，桥梁施工工程采取先建后旋转对接合拢的方式进行。
一起怎么转？
4个逆时针、1个顺时针
该桥梁工程由5座梁体连接而成，桥长共计383.5米，总重量达21500吨，桥梁跨度和转体角度大。
转体前
转体后
针对施工现场环境及桥梁为曲线桥的特殊性，武汉船机海润公司在转体球铰设计时，对球铰设置了预偏心，偏心值最小92毫米，最大156毫米，同时对转体球铰采取“四逆一顺”设计方式制造，即4个球铰设计为逆时针转体，1个球铰设计为顺时针转体，其最小转体角度为79度，最大转体角度为88度。
转得怎么样？
反复模拟推演，最终五桥同转
球铰安装施工中，武汉船机海润公司技术人员与现场施工方在转体前进行了大量数据计算，反复模拟推演，采用误差为0.1毫米的精密仪器进行实时监控，确保球铰安装精度控制在0.5毫米范围内，转轴中心进度控制在1毫米，最终实现了五桥同转。
五桥同步转体成功，打通了重庆快速路二横线项目建设的“咽喉要道”，为该项目顺利通车奠定了坚实基础，也进一步彰显了武汉船机海润公司转体球铰研发制造实力，为中国桥梁建设提供了宝贵经验和成功案例。
