近日，党的建设旗下黄埔文冲建造的火车滚装运输船首制船顺利下水。这是国内首艘具备船内变轨装卸功能的火车滚装运输船。

　　2018年10月，黄埔文冲与美国CG Railway LLC(CGR)公司签订了两艘火车滚装运输船建造合同正式生效。这是黄埔文冲首次承建火车滚装运输船，并进入国际滚装船市场。

　　 火车“航母”：装得多、装得快 

　　该型火车滚装运输船总长180米，型宽36.6米，型深10米，可以称为火车“航母”。该型船是美国与墨西哥港口之间特定航线的定制船，上甲板和主甲板均用于装载火车，与国内常规的火车运输船仅主甲板装载火车有较大区别，双层甲板位置较高。

　　该船可实现船内变轨装卸功能，火车装卸采用全下再全上的方法，2小时内即可完成136节车厢的装卸。同时，该船配备了全球首制小缸径低速柴油机配ECO—EGR，具有经济高效、环境友好、装载量大的特点。

　　作为国内首艘可实现船内变轨装卸功能的火车滚装运输船，对建造精度、尤其是轨道精度的要求之高前所未有。

　　 高标准建造：精度、周期有保证 

　　轨道安装精度在水平面不能超出±2毫米，轨距、单轨垂直度等都有严格要求。面对全船轨道5200米，垫板9023块，千斤顶垫板4906米，绑扎条3406米的安装工作，参建团队从分段制作环节就开始进行严格的精度管控，安排专人进行精度监控、检测。攻克了轨道垫板安装、垫板打砂、4度油漆等难关，30天完成9023块垫板安装及精度报验，创新打砂工装，10天内分4批次完成油漆工序，圆满完成5200米轨道预敷设。

　　该船采用“双机双桨双舵”设计，施工量是常规散货船的两倍。对建造船企来说，周期非常紧张。项目全体参建人员上下一心，多次召开施工工艺研讨会，边施工边总结。在船东、船检全天候的配合下，15天内完成两条轴舵系的安装工作；通过边搭载、边创造条件敷设电缆，缩短了建造周期，在龙穴厂区首次实现了室内船台完成发电机动车的纪录。