近日，中国船舶旗下大船集团为中远海运能源建造的全球首艘LNG双燃料VLCC，历时8天，圆满完成燃油模式下所有试航项目，主机SCR系统运行稳定，氮氧化物排放满足设计要求，良好的试航状态得到了船东的高度认可。

　　本次燃油模式试航不仅覆盖了船舶常规系统的所有试验项目，还梳理了燃气模式与燃油模式之间的界面关注点，为接下来的燃气模式试航奠定了扎实的基础。

　　环保

　　该船以LNG为主燃料，辅以燃油，推进系统采用WINGD低压双燃料主机，并配置双燃料发电机和双燃料锅炉。

　　该船二氧化碳减排达到EEDI PHASE III阶段要求、氮氧化物排放满足Nox Tier III要求。同时满足HCSR协调共同结构规范，并按欧盟法规提供有害物质清单，还满足CCS的智能能效符号i-Ship(E)要求。

　　节能

　　该船采用直艏设计，尾部型线也加以优化，搭配适用于本船的10.6米直径大尺寸螺旋桨，达到了船、机、桨的高效匹配，进一步提高了节能降耗的优势。

　　在航行中，该船的LNG日气耗量约60吨，日油耗约74吨，设计能效指数（EEDI）比基线值低36% 。

　　创新

　　该船的结构设计应用耐腐蚀钢代替PSPC涂层防护，结构满足双燃料动力需求的高安全性，同时减少工序，有效提高现场生产效率。

　　该船LNG储气系统采用C型储罐设计，于左右舷各设一个LNG加注站，加注速率达1500立方米/小时，便于船东加注作业。

　　啃下“硬骨头”

　　试航前

　　LNG燃料罐船上安装检验是试航前一块难啃的“硬骨头”。

　　面对困难，参建的党员们以身作则，当先锋、作表率，寸步不离施工现场，圆满完成了LNG燃料罐的安装就位和环氧浇注等工作。

　　试航中

　　为避开即将到来的恶劣海况，试航团队积极与船东船检协调配合，优化报验项目和进度，加快项目报验进度，确保了在大风浪天气到来之前完成了船舶航速测定。

　　所有党员冲锋在前，带领所有参试人员尽心尽责，艰苦奋斗，有序、高效完成货舱/压载舱强度、磁罗经、航行灯、主机耐久、无人机舱、测速、货油联调等项目的交验工作，所有项目交验一次完成率达到100%。

| 来   源：大船集团
| 责   编：邝展婷
| 校   对：高红梅
| 审   核：项   丽/甘丰录