冬日暖阳，碧海晴空

　　国之重器，破浪前行

　　12月10日，由党的建设旗下广船国际、黄埔文冲共同承接的深中通道海底隧道沉管钢壳制造项目圆满收官。

　　随着整体预制水下推出式最终接头及最后一节沉管（E23）钢壳出运，深中通道海底隧道沉管钢壳完成全部制造任务。钢壳将运至珠海桂山岛沉管预制智慧工厂进行自密实混凝土浇筑及舾装等施工，计划在2023年中进行浮运沉放。

　　深中通道海底隧道沉管钢壳由广船国际与黄埔文冲共同承担全部制造任务。

　　#  广船国际GK01标：包括18个沉管隧道钢壳、1个最终接头段和1个试验段。
　　#  黄埔文冲GK02标：包括8个标准管节、6个非标准管节和1个试验段。

　　首个管节E1钢壳交付出运

　　最终接头及E23钢壳出运

　　自2018年2月1日承接该项合同至今，广船国际与黄埔文冲发挥船舶制造企业的生产能力和技术优势，在制造中不断摸索、持续改进，高质量、按周期完成全部钢壳制造任务。

　　#  节点回顾：黄埔文冲承接的GK02合同段全面完工报捷！

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　　世界首创

　　“巨型抽屉”——整体预制水下推出式最终接头

　　我们牵头设计、科研、施工及材料装备等单位，历经三年艰难攻关，才最终确定结构选型及详细的构造设计方案。

　　——深中通道管理中心工程师夏丰勇

　　问 难在哪儿？

　　深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。

　　沉管隧道两侧建设东、西人工岛，采取东西两侧同步沉放、跨越伶仃洋“握手”的高效建设模式。

　　两个沉管如何“握手”？

　　最终接头采用世界首创的整体预制水下推出式方案，套嵌于E23管节扩大端内，像推出“巨型抽屉”一般，在水下与已沉放的E24管节对接、合龙！

　　答 最终接头的构造形式极其复杂、几乎无经验可借鉴，制造极其困难！

　　#  结构和装置的空间交叉，工序组织极为复杂；

　　#  精度匹配要求高，内外轮廓尺寸、滑轨等精度必须控制在毫米级，否则很难将推出段这个“抽屉内盒”从扩大端“外盒”中推出。

　　部分结构段高度不足50厘米，且存在较多的三面内角，智能机器人无法进行作业，只能由施工人员爬入狭小空间内进行仰焊。

　　这个最终接头是集“多专业、多领域、多系统“的总成装置，该施工工法顺利得到应用，将引领我国沉管隧道建设技术实现新跨越。

　　——深中通道管理中心工程师芮伟国




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